OBD2-Fehlercodes: Aufbau (P, C, B, U), genormte Codes und Herstellercodes

Grundlage: eine Norm, die die EU vorschreibt

Die Richtlinie 98/69/EG (heute aufgehoben durch die Verordnung (EG) Nr. 715/2007) verlangt, dass alle abgasrelevanten Fehlercodes der Norm ISO 15031-6 bzw. SAE J2012 entsprechen (Anhang XI Nr. 3.1.1). Deshalb sieht ein Fehlercode bei einem französischen Kleinwagen genauso aus wie bei einem deutschen Kombi.

Die Norm selbst ist kostenpflichtig. Wir nennen sie als Bezug, zitieren aber keine Bezeichnungen daraus.

So ist ein Fehlercode aufgebaut

Ein OBD2-Fehlercode hat fünf Zeichen: einen Buchstaben und vier Ziffern.

Quelle für die Tabelle ist das Datenblatt des ELM327-Chips von Elm Electronics, der in vielen OBD2-Adaptern steckt; die englische Wikipedia beschreibt die Buchstaben gleich.

Warum dein Gerät manchmal nur Ziffern liefert

Das Steuergerät sendet den Code als Zahlenfolge. Das Gerät übersetzt die erste Stelle in Buchstabe und Ziffer: Aus 0133 wird P0133, aus D016 wird U1016, aus 1131 wird P1131 (ELM327-Datenblatt).

Danach zeigt eine App oder ein Codeleser den Klartext an, wenn er den Code kennt. Bei Herstellercodes fehlt dieser Klartext bei einfachen Geräten mitunter.

Genormt oder Herstellercode: was das für dich heißt

• Genormte Codes (P0…) kann jedes OBD2-Gerät lesen und benennen. Eine Erklärung, die du für einen Opel findest, gilt auch für einen Toyota.
• Herstellercodes (P1…, dazu viele C-, B- und U-Codes) legt der Autohersteller selbst fest. Derselbe Code kann bei zwei Marken Verschiedenes bedeuten.
• C- und B-Codes stammen aus Steuergeräten wie ABS oder Airbag. Die liest ein reiner Motor-Codeleser nicht; dafür brauchst du ein Mehrsystem-Gerät, das dein Modell abdeckt.

Wo die Werbeaussage „für alle Fahrzeuge“ an Grenzen stößt, steht unter „Für alle Fahrzeuge“.

Wo du die Bedeutung deines Codes findest

1. Im Klartext deines Geräts. ANCEL schreibt beim AD310, dass er genormte und herstellerspezifische Codes für die Motorkontrollleuchte mit Definition anzeigt.
2. In den Herstellerunterlagen. Für Herstellercodes sind die Reparaturinformationen der Marke die verlässliche Quelle.
3. In der Werkstatt. Sie hat Zugriff auf Herstellerdaten und kann den Code mit Messungen bestätigen.

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Geräteklasse

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Verbindung

Kabel, ca. 76 cm

Systeme

Motor (OBD2/EOBD)

Servicefunktionen

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ANCEL

ANCEL AD310

Der einfache Weg, die Motorkontrollleuchte zu deuten: einstecken, Fehlercode lesen, Klartext anzeigen – ohne App, ohne Akku.

Warum hier: Er zeigt zum Motor-Fehlercode laut Hersteller gleich den Klartext an – auch bei herstellerspezifischen Codes für die Motorkontrollleuchte – und dazu Freeze Frame und Readiness.

Ideal für: Alle, die bei gelber Motorkontrollleuchte selbst nachsehen wollen und kein Smartphone im Fußraum brauchen.

• +Liest und löscht Motor-Fehlercodes, zeigt Live-Daten, Freeze Frame und Readiness (Herstellerangabe)
• +Strom kommt aus der OBD-Buchse – keine Batterie, kein Laden
• +Beleuchtetes Display, vier Tasten, keine App und kein Konto nötig

• −Kein ABS, Airbag, Getriebe und keine Servicefunktionen – nur Motor-OBD
• −Laut Hersteller nicht für Hybrid- und Elektroautos
• −Laut Angebot nicht passend für einige französische und japanische Modelle vor 2004

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Fehlercode löschen: erst verstehen, dann löschen

Ist der Fehler behoben, darf das System den Code nach EU-Vorschrift selbst löschen, wenn er in mindestens 40 Warmlaufzyklen nicht wieder auftritt (Anhang XI Nr. 3.8.1). Warum du vorher nicht einfach löschen solltest, steht unter Fehlerspeicher löschen.

Codes mit eigener Seite, nach Thema

Zu diesen genormten Codes haben wir Seiten mit Bedeutung, Ursachen laut Herstellerunterlagen und Prüfungen für dich:

• Gemisch und Luftmessung: P0100, P0101 (Luftmassenmesser), P0171 und P0174 (Gemisch zu mager auf Bank 1 und 2), P0172 (zu fett), P2187 (mager im Leerlauf)
• Zündung, Kurbel- und Nockenwelle: P0300, P0301 (Zündaussetzer), P0335, P0340 (Sensoren), P0016 (Zuordnung Kurbel- und Nockenwelle)
• Kraftstoffdruck, Ladedruck, Ansaugung: P0087, P0234, P0299, P2015
• Abgasrückführung und Katalysator: P0401, P0403 (AGR), P0420 (Katalysator), P20EE (SCR-Katalysator)
• Dieselpartikelfilter: P2002 (beschädigt), P2463 (zu viel Ruß), P242F (Asche oder Ruß, je nach Hersteller)
• Tankentlüftung, Kühlung, Glühanlage: P0455, P0128, P0480, P0380

Weiter im Thema

• Codes auslesen: Fehlerspeicher auslesen
• Gelbe Lampe im Cockpit: Motorkontrollleuchte
• Liefert dein Auto genormte Codes? Kompatibilität
• Alle Geräteklassen: Startseite

• P0401Der Code sagt, was das Steuergerät misst, nicht welches Teil defekt ist. HELLA nennt ein verstopftes oder klemmendes AGR-Ventil, gestörte Ansteuerung, verstopfte Leitungen und Kabelschäden; Volkswagen beschreibt für bestimmte TDI-Motoren Ruß im AGR-Filter. Code und Freeze Frame notieren, dann zur Werkstatt.
• P0299Oft liegt die Ursache nicht im Turbolader selbst. Herstellerbulletins nennen etwa einen verschmutzten Luftfilter, einen undichten Ladeluftschlauch, ein gerissenes Schubumluftventil oder einen verschlissenen Wastegate-Antrieb. Notiere Code und Freeze Frame und lass nach Herstellerdiagnose suchen.
• P0087Die Ursache kann auf der Niederdruckseite liegen (Filter, Förderpumpe, Leitungen) oder auf der Hochdruckseite (Hochdruckpumpe, Drucksensor, Leckage). Du kannst Codes und Freeze Frame auslesen und notieren. Das Kraftstoffsystem steht unter Hochdruck: Messung und Reparatur gehören in die Werkstatt.
• P0016Der Code sagt, dass die Stellung nicht passt, nicht welches Teil schuld ist. Service-Bulletins von Ford und GM nennen etwa eine verschlissene Steuerkette, lose Spanner, ein verrutschtes Geberrad oder vertauschte Stecker nach einer Reparatur. Lies alle Codes aus und lass den Steuertrieb in der Werkstatt prüfen.
• P0100Laut Zulieferer HELLA sind Kontaktfehler am Stecker und beschädigte Messelemente die häufigsten Ursachen. Notiere Code und Freeze Frame, prüf bei abgestelltem Motor den festen Sitz des Steckers und lass Leitungen und Sensor in der Werkstatt messen.
• P2002Laut einem Service-Bulletin von General Motors setzt das Steuergerät P2002, wenn der Filter gerissen oder beschädigt ist. Löschen oder eine Regeneration beheben das nicht. Lies den Code mit Freeze Frame aus und lass die Ursache in der Werkstatt prüfen.
• P0101Ein neuer Sensor hilft nicht immer. Hersteller-Bulletins nennen auch eine fehlerhafte Steckverbindung im Kabelbaum, einen Software-Fehler im Motorsteuergerät oder das Luftfiltergehäuse. Sichere Code und Freeze Frame und lass die Ursache in der Werkstatt klären.
• P0128Hersteller nennen meist einen zu früh öffnenden oder offen hängenden Thermostat, aber auch Luft im Kühlsystem oder eine Software, die den Code fälschlich setzt. Sichere Code und Freeze Frame, beobachte die Kühlmitteltemperatur in den Live-Daten und lass dann die Werkstatt prüfen.
• P0171Eine GM-Werkstattinformation nennt vor allem Falschluft im Ansaugsystem oder an der Kurbelgehäuseentlüftung, sinkenden Kraftstoffdruck und einen beschädigten Luftfilter. Notiere Code und Freeze Frame, prüf Öldeckel und Ansaugschläuche auf festen Sitz und lass die Ursache in der Werkstatt klären.
• P0172General Motors nennt als Auslöser etwa Kraftstoff im Motoröl nach vielen Kurzstrecken, eine undichte Ansaugbrücke, einen falsch sitzenden Luftfilter oder einen gelösten Ladeluftschlauch. Einspritzdüsen oder Pumpe auf Verdacht zu tauschen, hilft laut GM nicht. Notiere Code und Freeze Frame, dann ab in die Werkstatt.
• P0174Wichtigster Hinweis: Tritt P0174 allein oder mit P0171 auf? Zusammen suchen GM-Bulletins nach Falschluft im gemeinsamen Ansaugsystem oder einem Software-Fehler. Allein nennt Nissan für bestimmte V8 ein Steuergeräte-Update. Notiere alle Codes und lass die Ursache in der Werkstatt klären.
• P0234Audi, Lexus und GM nennen echte Ursachen in Ladedruckregelung und Luftweg, aber auffällig oft auch Software, die den Code fälschlich setzt und per Update behoben wird. Sichere Code und Freeze Frame, fahr zurückhaltend und lass die Werkstatt nach Herstellervorgabe prüfen.
• P242FDie Bedeutung von P242F hängt vom Hersteller ab: Bei FCA steht er für Ascheablagerung im Partikelfilter (bei bestimmten Ram-Dieseln behoben per Software-Update), in einem Stellantis-Fall für sehr hohe Rußbeladung mit Leistungsreduzierung. Löschen löst nichts. Code und Begleitcodes auslesen und die Werkstatt nach Herstellervorgabe prüfen lassen.
• P0300Laut Herstellerunterlagen kommen Zündkerzen, Zündspulen, Einspritzventile, Kraftstoffqualität, Kompression und auch die Steuergeräte-Software infrage. Lies alle Codes samt Freeze Frame aus und lass die Ursache in der Werkstatt klären. Blinkt die Motorkontrollleuchte, nimm sofort Last weg.
• P0301Herstellerbulletins nennen etwa eine bei der Montage gerissene Zündkerze, eine beschädigte Einspritzdüse oder mechanische Schäden. Blinkt die Motorkontrollleuchte, droht laut EU-Vorschrift ein Katalysatorschaden: nicht weiterfahren. Sichere Code und Freeze Frame, lösche nichts und lass die Werkstatt prüfen.
• P0335Hersteller-Bulletins nennen sehr verschiedene Ursachen: einen nicht eingerasteten Sensorstecker, eine zu schwache Batterie beim Start oder ein Bauteil am Nockenwellenrad. Sichere zuerst den Freeze Frame; er zeigt, ob Spannung oder Motortemperatur eine Rolle spielten. Erst danach Teile tauschen.
• P0340Hersteller nennen als Ursachen einen falschen Sensorabstand, einen defekten Sensor, Korrosion im Stecker oder Steuergeräte-Software. Der Code allein verrät nicht, welches Teil schuld ist. Code samt Freeze Frame sichern, dann zur Werkstatt.
• P0380Volkswagen nennt als Ursache gemischte Glühkerzen zweier Zulieferer in einem Motor, bei einem Modell auch eine schwache Zusatzbatterie. Daneben kommen defekte Glühkerzen, Leitungen, Stecker oder das Glühzeitsteuergerät infrage. Lies alle Codes aus und lass die Glühanlage nach Herstellervorgabe prüfen.
• P0403Ein neues AGR-Ventil ist nicht immer die Lösung. HELLA nennt fehlende Ansteuerung oder Masse, defekte Kabel und schlechte Steckkontakte; GM fand bei einem Modell eine durchgebrannte Sicherung, FCA getauschte Ventile ohne Befund. Code und Begleitcodes notieren, dann zur Werkstatt.
• P0420Erkannt wird der Fehler über die Lambdasonde hinter dem Katalysator. Herstellerunterlagen nennen neben einem gealterten Katalysator auch Zündaussetzer, Gemischfehler, Ölverbrauch, Undichtigkeiten im Abgassystem und Sondenfehler. Lies alle Codes mit Freeze Frame aus und lass die Ursache in der Werkstatt klären – Löschen allein behebt nichts.
• P0455Nissan/Infiniti nennt einen über mehrere Fahrten lose aufgesetzten Tankdeckel, Honda eine schwergängige Deckeldichtung. GM führt außerdem gelöste Schläuche, beschädigte Leitungen und hängende Ventile auf. Deckel prüfen, Codes notieren, den Rest in der Werkstatt klären lassen.
• P0480Hersteller nennen Wasser oder Korrosion im Lüfterstecker, eine unterbrochene Leitung, überhitzte Relais oder einen Lüfter mit altem Teilestand. Fällt der Lüfter aus, kann der Motor heiß werden. Temperaturanzeige im Blick behalten und zügig in die Werkstatt.
• P20EEHerstellerunterlagen nennen Probleme bei der AdBlue-Dosierung, verunreinigtes AdBlue, Sensoren, Software und einen gealterten Katalysator. FCA prüft zuerst Leitungen, Dosiermenge und AdBlue-Qualität, Mercedes-Benz zuerst die Software. Code und Freeze Frame notieren, AdBlue nur nach Betriebsanleitung nachfüllen, dann zur Werkstatt.
• P2015Volkswagen nennt bei 2.0-Liter-Motoren verstopfte Unterdruckleitungen und eine innen gelöste Saugrohrklappe, Audi einen verformten Dichtring am Klappensensor, Nissan einen kältebedingten Fehler. Lies alle Codes mit Freeze Frame aus und lass die Prüfung nach Herstellervorgabe in der Werkstatt machen.
• P2187Herstellerbulletins nennen vor allem Falschluft: Audi ein defektes Druckregelventil der Kurbelgehäuseentlüftung oder das Turbo-Ansaugrohr, erkennbar an Pfeifgeräuschen und einem festgesaugten Öleinfülldeckel. Mazda beschreibt eine beschädigte Lambdasonden-Leitung. Codes notieren, Ursache in der Werkstatt suchen lassen.
• P2463Bei General Motors setzt das Steuergerät P2463 erst, wenn mehrere Freibrenn-Versuche gescheitert sind; danach regeneriert es im Fahrbetrieb nicht mehr. Ursachen sind laut GM Kurzstrecke, ignorierte Warnungen, Undichtigkeiten, Sensorfehler oder Motorprobleme. Code auslesen, nichts löschen, Werkstatt.