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Fehlercode P0301: Zündaussetzer an Zylinder 1 – Bedeutung, Ursachen, was du prüfen kannst
P0301 ist ein genormter Motor-Fehlercode: Das Steuergerät hat an Zylinder 1 Verbrennungsaussetzer erkannt. Der Code grenzt den Ort ein, nicht das defekte Bauteil.
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Befund in Kürze
Herstellerbulletins nennen etwa eine bei der Montage gerissene Zündkerze, eine beschädigte Einspritzdüse oder mechanische Schäden. Blinkt die Motorkontrollleuchte, droht laut EU-Vorschrift ein Katalysatorschaden: nicht weiterfahren. Sichere Code und Freeze Frame, lösche nichts und lass die Werkstatt prüfen.
Zündaussetzer schaden auf Dauer dem Katalysator, deshalb lohnt sich schnelles Handeln.
Was P0301 bedeutet
Der Code ist genormt und bei allen Marken gleich (Aufbau: Fehlercodes). Die letzte Ziffer nennt den Zylinder: FCA führt P0301 bis P0304 als Aussetzer an Zylinder 1 bis 4, dazu P0300 für zufällige Aussetzer ohne festen Zylinder.
Dieselbe Ursache kann je nach Fall den einen oder den anderen Code auslösen; in den Bulletins von FCA und Kia stehen beide nebeneinander.
Die (historische) Richtlinie 98/69/EG verlangt, dass das OBD-System von Ottomotoren Aussetzer in einem festgelegten Drehzahl- und Lastbereich überwacht (Anhang XI Nr. 3.3.3.2). Wie die Erkennung im Detail funktioniert, legt jeder Hersteller selbst fest.
Blinkt die Lampe? Dann anhalten
Nach Anhang XI Nr. 3.5.2 muss die Lampe in einem eigenen Warnmodus, etwa blinkend, warnen, wenn Aussetzer laut Hersteller den Katalysator schädigen können. Dann fahr nicht weiter, sondern lass das Auto prüfen. Die Leuchtmodi erklärt Motorkontrollleuchte.
Welche Ursachen Hersteller nennen
Die Werkstattinformationen (veröffentlicht über die US-Behörde NHTSA) gelten nur für die genannten Modelle:
| Auslöser | Was das Bulletin beschreibt | Quelle |
|---|---|---|
| Zündkerze | Riss in der Zündkerze bei der Montage; Abhilfe: alle Zündkerzen tauschen | FCA TSB 18-079-23, Dodge Hornet 2,0 Turbo (Baujahr 2023, begrenzter Bauzeitraum) |
| Einspritzdüse | Direkteinspritzdüse durch ethanolhaltigen Kraftstoff beschädigt; Abhilfe laut Ablaufplan: alle vier Düsen tauschen | Kia TSB FUE066, Sorento und Sportage 2,5 GDI |
| Zylinderabschaltung | Aussetzer an einem Zylinder zusammen mit einem Code zur Zylinderabschaltung (P130A); Codes nicht löschen, Hersteller-Support einschalten | Audi TSB 2033768/2, 3,0 FSI |
| Mechanik | Aussetzer mit niedriger Kompression, Ursache dort ein beschädigter Kolben (Code P0300) | GM 18-NA-171, 1,4 Turbo (LE2) |
Von der Zündkerze über die Einspritzung bis zum Motorschaden ist alles möglich.
Was du selbst tun kannst
Lampe beobachten
Blinkt die Motorkontrollleuchte, nicht weiterfahren. Leuchtet sie dauerhaft, schonend fahren und zeitnah die Werkstatt aufsuchen.Code und Freeze Frame sichern
Notiere alle Codes samt Drehzahl, Last und Temperatur. Anleitung: Fehlerspeicher auslesen.Begleitcodes notieren
Steht neben P0301 ein Code zur Zylinderabschaltung, zur Einspritzung oder zum Gemisch, gib ihn mit. Bei Audi entscheidet gerade diese Kombination über das weitere Vorgehen.Vorgeschichte notieren
Wurden kürzlich Zündkerzen oder Zündspulen gewechselt, oder hast du einen anderen Kraftstoff getankt? Beides taucht in den Bulletins als Faktor auf.Werkstatt beauftragen
Zündung, Einspritzung und Kompression prüft die Werkstatt nach Herstellervorgabe.
Löschen erst nach der Reparatur
Bleibt die Ursache, kommt der Code nach einigen Fahrzyklen wieder. Im FCA-Bulletin werden die Codes erst nach dem Kerzentausch gelöscht. Mehr unter Fehlerspeicher löschen.
Welches Gerät reicht für P0301?
Ein OBD2-Codeleser liest P0301 bei jedem OBD-pflichtigen Benziner. Wichtig sind Freeze Frame und Live-Daten.
- Geräteklasse
- Codeleser (Handgerät)
- Verbindung
- Kabel, ca. 76 cm
- Systeme
- Motor (OBD2/EOBD)
- Servicefunktionen
- keine
- Anzeige
- LCD 128 × 64 Pixel, beleuchtet
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Der einfache Weg, die Motorkontrollleuchte zu deuten: einstecken, Fehlercode lesen, Klartext anzeigen – ohne App, ohne Akku.
Warum hier: Liest genormte Motor-Fehlercodes wie P0301 im Klartext und zeigt laut Hersteller Freeze Frame, Readiness und Live-Daten – genug, um die Werkstatt gezielt zu informieren.
Ideal für: Alle, die bei gelber Motorkontrollleuchte selbst nachsehen wollen und kein Smartphone im Fußraum brauchen.
- Liest und löscht Motor-Fehlercodes, zeigt Live-Daten, Freeze Frame und Readiness (Herstellerangabe)
- Strom kommt aus der OBD-Buchse – keine Batterie, kein Laden
- Beleuchtetes Display, vier Tasten, keine App und kein Konto nötig
- Kein ABS, Airbag, Getriebe und keine Servicefunktionen – nur Motor-OBD
- Laut Hersteller nicht für Hybrid- und Elektroautos
- Laut Angebot nicht passend für einige französische und japanische Modelle vor 2004
Weitere Geräte vergleichen wir unter OBD2-Codeleser. Einen Code, der den Katalysator betrifft, erklärt P0420. Alle Geräteklassen findest du auf der Startseite.
Oft gefragt
Kann ich mit P0301 weiterfahren?
Wenn die Motorkontrollleuchte blinkt, nein. Leuchtet sie dauerhaft und läuft der Motor spürbar unrund, fahr zeitnah und schonend in die Werkstatt. Im Zweifel gilt die Betriebsanleitung.
Welcher Zylinder ist Zylinder 1?
Das legt der Fahrzeughersteller für jeden Motor fest; die Zuordnung steht in den Reparaturunterlagen. Wer auf Verdacht an der falschen Zündspule oder Kerze arbeitet, sucht an der falschen Stelle.
Darf ich P0301 löschen, um zu sehen, ob er wiederkommt?
Besser nicht vor dem Werkstattbesuch, denn mit dem Löschen geht der Freeze Frame verloren. Audi verlangt bei einem bestimmten Fehlerbild ausdrücklich, die Codes nicht zu löschen, sondern mit dem Diagnoseprotokoll an den Hersteller-Support zu geben.
Quellen
- FCA US: Technical Service Bulletin 18-079-23 zu P0300 bis P0304, Dodge Hornet 2023 (29.06.2023) – über NHTSA
- Kia: Technical Service Bulletin FUE066 zu Zündaussetzer-Codes, Theta III 2.5 GDI (September 2024) – über NHTSA
- Audi of America: Technical Service Bulletin 2033768/2 zu P0301 bis P0306 mit P130A (29.08.2013) – über NHTSA
- General Motors: Service-Bulletin 18-NA-171 zu P0300 bei niedriger Kompression (Dezember 2022) – über NHTSA
- Richtlinie 98/69/EG (historische Vorschrift), Anhang XI Nr. 3.3.3.2 und 3.5.2 – legislation.gov.uk
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Wer hier auswertet
Redaktion kfz-diagnosegeraet.de
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Wir sind die Redaktion von kfz-diagnosegeraet.de. Wir werten Herstellerangaben, Bedienungsanleitungen, Normen und EU-Vorschriften zur On-Board-Diagnose sowie veröffentlichte Fremdtests aus und ordnen Diagnosegeräte danach ein, welche Aufgabe sie an welchem Auto lösen. Eigene Geräte- oder Labortests machen wir nicht, und bei Bremse, Airbag und Abgasanlage verweisen wir auf Herstelleranleitung und Fachwerkstatt.
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