OBD und OBD2 erklärt: Was die Schnittstelle kann und was gesetzlich vorgeschrieben ist

Wenn die gelbe Lampe im Cockpit angeht, hat sich die OBD gemeldet. Sie ist kein Gerät, sondern ein System in jedem neueren Auto mit Verbrennungsmotor. Ein Diagnosegerät ist nur das Fenster, durch das du hineinschaust.

Wie OBD entstanden ist

Laut Wikipedia hatte Volkswagen schon ab 1965 eine zentrale Steckdose für die Werkstattdiagnose. Den Anstoß zur heutigen OBD gab die kalifornische Umweltbehörde CARB, die 1988 OBD-Systeme zur Abgasüberwachung einführte. Diese erste Generation war nicht genormt.

OBD2 vereinheitlichte Buchse, Datenabfrage und Fehlercodes; in Europa heißt sie EOBD. Mehr dazu:

• Ab wann sie für welches Auto gilt: Ab wann ist OBD2 Pflicht?
• Die zwei Generationen: OBD1 und OBD2
• Der europäische Begriff: EOBD

Was OBD überwacht

Die Richtlinie schreibt OBD ausdrücklich „for emission control“ vor, also zur Abgasüberwachung (Anhang I Nr. 8). Anhang XI Nr. 3.3 nennt, was mindestens geprüft wird:

Als Fehler gilt eine Störung, durch die die Abgaswerte über festgelegte Grenzen steigen würden (Anhang XI Nr. 3.3.2). OBD ist damit ein Abgas-Wächter, kein Rundum-Check.

Die Motorkontrollleuchte: feste Regeln

Für die gelbe Lampe (in der Richtlinie: Fehlfunktionsanzeige) gelten bei jeder Marke dieselben Vorgaben:

• Nie rot. Rot ist ausdrücklich verboten (Anhang XI Nr. 3.5.1).
• Blinken heißt Achtung. Bei Zündaussetzern, die den Katalysator schädigen können, muss sie deutlich anders warnen, etwa blinken (Nr. 3.5.2).
• Lampe aus nach drei Fahrzyklen ohne den Fehler (Nr. 3.7.2).
• Code weg nach 40 Warmlaufzyklen ohne denselben Fehler; dann darf das System Code und Umgebungsdaten löschen (Nr. 3.8.1).

Was die Lampe im Alltag bedeutet, steht unter Motorkontrollleuchte.

Buchse, Protokolle, Fehlercodes

Die Buchse ist 16-polig und sitzt im Innenraum, meist im Fahrerfußraum. Genormt sind Pin 4 (Fahrzeugmasse), Pin 5 (Signalmasse), Pin 6 und 14 (CAN), Pin 7 und 15 (K-Leitung) und Pin 16 (Dauerplus); die übrigen darf der Hersteller frei nutzen. Mehr unter OBD2-Anschluss.

Die Protokolle regeln, wie Gerät und Steuergerät sprechen. Die Richtlinie nennt ISO 9141-2, SAE J1850 und ISO 14230-4; dazu kommt laut Wikipedia CAN nach ISO 15765-4. Der ELM327-Chip in vielen Adaptern erkennt laut Datenblatt neun OBD-Protokolle automatisch.

Die Fehlercodes folgen der Norm ISO 15031-6 bzw. SAE J2012 (Anhang XI Nr. 3.1.1). Der erste Buchstabe nennt das System (P Antrieb, C Fahrwerk, B Karosserie, U Netzwerk), die erste Ziffer, ob der Code genormt (0) oder herstellerspezifisch (1) ist. Details unter Fehlercodes.

Was ein OBD2-Gerät daraus liest

1. Fehlercodes mit Klartext, sofern das Gerät den Code kennt.
2. Freeze Frame: die Umgebungsdaten im Moment des Fehlers, etwa Drehzahl und Temperatur.
3. Live-Daten wie Motortemperatur, Drehzahl oder Lambdawerte.
4. Readiness: ob alle abgasrelevanten Prüfungen seit dem letzten Löschen durchgelaufen sind. Laut Wikipedia wertet auch die Abgasuntersuchung sie aus.

Löschen setzt nur den Speicher zurück; bleibt die Ursache, setzt das Steuergerät den Code nach einigen Fahrzyklen erneut. Mit dem Löschen gehen die Umgebungsdaten (Freeze Frame) verloren.

Was OBD2 nicht ist

Jedes OBD2-Gerät liest bei OBD-pflichtigen Autos die genormten Motor-Fehlercodes. Ob ABS, Airbag, Service oder Codierung gehen, hängt von Marke, Modell und Gerätesoftware ab. Diese Systeme nutzen dieselbe Buchse, sprechen aber Herstellerprotokolle – deshalb liegen Codeleser und Diagnosetablet technisch und im Preis so weit auseinander.

Welches Gerät für den Einstieg?

Für die genormte Motordiagnose reicht ein Codeleser mit Kabel: einstecken, Code lesen, Klartext sehen – ohne App. Unsere Empfehlungen stehen unter OBD2-Codeleser. Ob dein Auto genormte Daten liefert, prüfst du unter Kompatibilität; alle Geräteklassen zeigt die Startseite.