OBD1 und OBD2: Unterschied, Adapter, Oldtimer und Youngtimer

Wer einen älteren Wagen oder einen Youngtimer fährt, stolpert früher oder später über „OBD1“. Oft verspricht dann ein Kabel, das alte Auto an jedes OBD2-Gerät anzuschließen. Hier steht, warum das meist nicht klappt.

Kurzurteil

OBD1 ist kein einheitlicher Standard, sondern der Sammelname für die erste Generation herstellereigener Systeme. OBD2 ist genormt: Stecker, Fehlercodes und Datenabfrage sind bei der Abgasdiagnose bei allen Marken gleich. Für ein Auto mit OBD2 reicht ein günstiges Standardgerät, für OBD1 brauchst du Werkzeug für genau diese Marke.

OBD1 und OBD2 im Vergleich

Quellen: CARB-Faktenblatt zu OBD II, Wikipedia „On-Board-Diagnose“, Richtlinie 98/69/EG (heute aufgehoben durch die Verordnung (EG) Nr. 715/2007).

Unterschiede Punkt für Punkt

Herkunft und Vorschrift

Laut Wikipedia hatte Volkswagen schon ab 1965 eine zentrale Diagnosesteckdose für die Werkstatt. Vorgeschrieben wurde die Eigendiagnose zuerst in Kalifornien: Die Umweltbehörde CARB verlangte ab Modelljahr 1988 eine erste Stufe, heute OBD I genannt. Weil sie nur einige Abgasbauteile überwachte, folgte OBD II, Pflicht ab Modelljahr 1996 (Benzin) bzw. 1997 (Diesel).

In Europa heißt die genormte Diagnose EOBD (Richtlinie 98/69/EG). Für Benzin-Pkw bis 2.500 kg gilt sie für neue Typen ab 1. Januar 2000 und für alle Neuzulassungen ab 1. Januar 2001. Diesel-Pkw bis 2.500 kg mit höchstens sechs Sitzplätzen folgten 2003 (neue Typen) und 2004 (alle); für schwerere Fahrzeuge gelten spätere Termine. Mehr unter EOBD.

Stecker und Protokolle

Bei OBD1 hatte jede Marke eigenen Stecker und eigenes Datenformat. Fehler waren teils nur als Blinkcode mit Bordmitteln abzulesen.

OBD2 nutzt eine 16-polige Buchse im Innenraum mit genormten Protokollen, etwa über K-Leitung oder CAN-Bus. Die EU verlangt einen uneingeschränkten und genormten Zugang und Fehlercodes nach ISO 15031-6 (98/69/EG, Anhang XI Nr. 3.1.1). Wo die Buchse sitzt, zeigt OBD2-Anschluss.

Fehlercodes

OBD2-Codes haben einen festen Aufbau aus Buchstabe und vier Ziffern – erklärt unter Fehlercodes. OBD1-Codes folgen dem Schema des jeweiligen Herstellers, eine OBD2-Code-Erklärung hilft dort nicht.

Das Adapterkabel-Missverständnis

Adapterkabel setzen einen alten Herstellerstecker auf die 16-polige Buchse um. Sie ändern aber nur den Stecker, nicht das Protokoll. Ein OBD2-Codeleser erwartet genormte Abfragen und bekommt vom OBD1-Steuergerät keine Antwort.

Sinnvoll ist so ein Kabel nur mit Software, die ausdrücklich dein Modell und dessen Protokoll unterstützt. Prüfe das vor dem Kauf beim Gerätehersteller.

Oldtimer und Youngtimer

• Vor der EU-Pflicht: Ob und wie sich Fehler auslesen lassen, legt allein der Hersteller fest – gar nicht, über eine Werkstatt-Steckdose mit eigenem Protokoll oder per Blinkcode. Hier helfen Werkstatthandbuch, Markenwerkzeug oder eine markenkundige Fachwerkstatt.
• Ab der EU-Pflicht: genormte Motordiagnose; ein Standardgerät reicht für die Motorkontrollleuchte. Für ABS, Airbag oder Service brauchst du ein Gerät, das dein Modell kennt.

Ob dein Auto unter die Pflicht fällt, prüfst du unter Kompatibilität; die Fristen erklärt Ab wann ist OBD2 Pflicht?.

Nimm ein OBD2-Gerät, wenn … / Werkzeug für die Marke, wenn …

• Ein OBD2-Gerät genügt, wenn dein Auto unter die EOBD-Pflicht fällt oder ein US-Modell mit OBD II ist. Für die Motorkontrollleuchte reicht ein Codeleser aus OBD2-Codeleser oder ein OBD2-Adapter mit App.
• Werkzeug für die Marke brauchst du, wenn dein Auto älter ist und kein genormtes OBD2 spricht. Ein Adapterkabel allein ersetzt das nicht.

Mehr zur genormten Diagnose steht unter OBD2 erklärt, alle Geräteklassen auf der Startseite.